热门搜索:  as  as a d 8 8  as a d 8 9  as a 2 2  xxx  test

米其林职能轮胎 日本方程式F4驾控体验

时间:2018-10-24 11:09 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  第二天清晨来到位于日本闭东地域的茂木赛车场,米其林PASSION赛道日正在这座有名赛车场举办,

  来自邦内的专业汽车媒体和台湾的厂商品牌代外同场竞技,体验逐一天的米其林高本能轮胎带来的驾驶体验。

  专业的赛道驾驶前每一个嘉宾都需求经行血压等一系列身体检验,以确保赛事行动的车手驾驶安然。小心谨慎的细节也是确定一项有影响力行动规格品格的条件因素。

  日本枥木县芳贺市双环形茂木赛道,双环形茂木赛道的名字再现了这条赛道的两种构造,一条美式卵形的高速赛道和一条欧式的道道赛道。

  玩过日本主机逛戏GT赛车的人必然对GRAN TURISMO不目生,它的简写即是GT赛车。日本将逛戏虚拟逛戏技巧与实际中的赛车竞技相连系,就像逛戏的口号一场确切的模仿赛车驾驶。

  最初来看看即日米其林赛道日咱们要驾驶体验的中心车型:FORMULA 4方程式赛车。这该当是目前能驾驶最逼近顶级赛车F1的车型了。F4是邦际汽车合伙会力推的一项方程式赛车,旨正在普及型方程式赛事,为年青车手搭修一条从F4再到F3最终升入F1的晋升之道。

  这台米其林F4赛车的重量只要470公斤比起极少跑车的重量不到三分之一,装备一台1.6升的雷诺四缸动员机,最大马力固然只要140马力然而介于轻量化车身和推重比,如故能抵达最高时速200公里。

  动作赛道胎正在未预热前简直没有抓地力,跟着温度升高形成庞大抓地力的热熔胎,最高事情温度可达90℃

  早上的第一个驾驶行动是体验米其林slick光胎的本能,外邦锻练正正在耐心细巧的解说当心的事项和这一条本能轮胎的各项数据。

  动作热身的行动最初咱们将驾驶的是这台Renault Clio Cup iv雷诺克里欧赛车。事情职员正正在检验赛车的情形为行动发车做打定。

  这台雷诺克里欧重量1080公斤,装备1.6雷诺四缸涡轮增压动员机,马力220,扭矩270,最高时速200公里每小时。

  装备米其林Racing Slick/wet 17寸秃子胎,正在开始的第一圈需求经行热胎。

  因为我的编号是1号(谢谢米其林的放置),以是最先戴上头盔,穿上一整套赛车服踏上赛道。

  第一次正在这条日本有名的摩托车Moto GP日本大奖赛的赛道上奔驰的感触让我饱吹不已

  专业赛车起步是通过踩聚散和油门,然后冉冉松开聚散将动员机转速维系正在4000转,随后连续给油开荒动的。这和之前驾驶的民用车有很大的区别。

  通过拨片的起落挡来把握入弯和出弯的档位,让驾驶车辆回归到驾驶员的原始技巧才是赛车的兴味。就似乎正在运用一台全手动的相机,全面的参数都需求调度适宜。车手的程度成了赛车竞技的主体。比起邦内赛道只用油门和刹车的纯粹操作要来得尤其刺激荷尔蒙发作。

  终止雷诺克里欧的驾驶体验,回到室内承担米其林最新推出的高本能PS4S轮胎的培训。从早先于自行车的带车运动,不停到米其林干地湿地轮胎的差别本能和PS4S轮胎的胎壁的全新技巧。

  米其林将旗下的高端本能轮胎做了一个全方位的浮现从PSS、Racing slick到PS4S、PSC2。

  PS4S是米其林新PS4系列中的更高本能版本,用来换代之前有名的PSS,同样是装备各款高本能车型,除了零售,良众原厂车将络续装备,譬如法拉利GTC4Lusso,奔跑E43,E63,M3/M4,991.2 GT3,panamera等等都邑配这款新胎,比拟PSS各项目标都有所进步。

  遵照第三方机构的测试,正在干地圈速,干湿制动隔绝,耐久性方面都超越同级其他厂商轮胎。再有一个小细节,轮胎的侧壁用了天鹅绒技巧,主意即是为了更体面,看起来更酷。这几年配米胎的高本能车劳绩都挺抢眼,譬如纽北王918 spyder和前段功夫开了挂的AMG GT R,都配的是PS cup2胎。PS4s估计会不才半年进口到中邦市集,产地是美邦和法邦。

  随后体验的是为方程式FORMULA 4退换米其林Racing slick轮胎的竞速闭头,两位选手模仿F1赛车近站换胎的流程,用最短的功夫退换完统一侧的两个轮胎耗时最短者胜出。

  午餐后参与的是米其林的最高本能轮胎PS4S的驾驶体验,流程对照逼近邦内参与的闭连行动,刹车隔绝,绕桩,短隔绝要紧变道,通过与竞品轮胎的对照来感染米其林轮胎的本能。

  行动独一的区别即是正在于正在日本车辆都是右舵驾驶,上车开门一早先依旧风气性的开左侧车门。前次开右舵车的体验依旧正在新西兰自驾的时辰。

  终末结果来到了当天最饱吹人心:驾驶方程式FORMULA 4赛车的闭头。锻练正正在为学员解说方程式赛车的发车驾驶办法,原本和早上驾驶的雷诺克里欧的逼近,也是通过聚散油门的搭配启动发车

  每一面心中都有一个赛车梦,相看待之前驾驶的民用车辆赛道体验。本次的方程式赛车F4的体验尤其有种梦思成真的疾乐感。

  众数次你能够幻思着从赛道启航驾驶着赛车攻向一个个急弯,通畅的升档降档用斯堪的纳维亚漂移已毕一次次的出弯入弯。这一刻咱们不是正在握开端柄驾驶虚拟GT赛车,而是真深切切的来到日本驾驶着方程式赛车。

  假若说跑车是坐正在地上驾驶的线即是躺正在地上开车了。这种有点享用的新鲜驾驶式样依旧第一次感染,就算戴着头盔如故能感染凌冽的迎面风速。

  方程式赛车的内饰大局部都是碳纤维材质加上极少控件和对象盘构成,比起雷诺克里欧没有时速的显示,窄小的显示屏依旧能有车辆讯息和时速的显示。

  从左到右按序是聚散,刹车,油门,只是你根本是看不睹它们的,假若躺正在车内驾驶的情形下。

  伴着耳畔的动员机阵阵轰鸣的声浪和一圈圈的入弯出弯,正在意犹未尽下咱们终止了FORMULA 4方程式赛车的驾驶体验。

    热门排行