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BUXTON:F1的新时代到了吗?

时间:2018-08-21 17:18 文章来源:www.7isc.com 作者:极速赛车新闻 点击次数:

极速赛车新闻

极速赛车新闻 - 那么我们知道什么?嗯,我们知道这些车的速度要快得多,而且车身也要多得多。


那么我们知道什么?嗯,我们知道这些车的速度要快得多,而且车身也要多得多。


好吧,单圈时间并没有像预期的那样显着向前迈进,但是阿尔伯特公园的整体最快圈速记录下滑。我们认为2016年的单圈时间没有像预期的那样大幅增加,这可能与倍耐力创造2017年轮胎的强劲程度有关。虽然它们比它们的前辈更大,更重,并且据说更加笨拙,但它们的硬度意味着轨道没有像我们习惯的那样快速地进入橡胶,因此牵引力的最终增加从未完全实现。

 

在比赛中,车手仍然没有达到100%。当人们认为迈克尔·舒马赫2004年最快的比赛圈数仍然是1分24.125秒而且基米·莱科宁2017年最好的1分26.538分钟差不多有两秒半的时候,我们还有很长的路要走。我们看到的证据显而易见,司机仍未达到100%的推力。在比赛即将结束时,卡洛斯·塞恩斯被告知要加快速度并追赶塞尔吉奥·佩雷斯。他这样做了一圈三秒钟。

 

这些新轮胎应该能让车手们全力以赴。这是头条新闻。而且,如果我们是诚实的话,如果他们愿意的话,他们几乎可以按照合格的速度在一套超软的比赛中进行60多圈的比赛,如此坚硬的几乎是军用级别的钢块上的橡胶。四个角落。但是,虽然一级方程式赛车仍然受到燃油限制,但任何希望车手能够以100%的比例从灯光升到旗帜仍然是个梦想。这就是为什么单圈时间相对较高的原因,以及为什么我们仍然不会看到我们承诺的平局。

 

但物质是真实的。Pascal Wehrlein不得不退出大奖赛,理由是他不相信他能看到方格旗,如果他发现星期五的训练课程那么艰难。有些人称他为懦夫,光荣地回忆起Mansells和Joneses,他们想象的风格与Monty Python的黑骑士没有什么不同,他们会经历一些愚蠢的事情,如不适合或背部受伤或缺少肢体而只是直到他们已经昏迷了。

 

对于一名F1车手来说,将他相当广泛的自我放在一边并为球队而不是他自己做最好的事情需要花费大量资金。走出座位是一件很危险的事情,因为如果你的替身证明是特殊的话,我们无法保证你会得到它。随着GP2获得亚军安东尼奥·吉奥维纳齐(Antonio Giovinazzi)的支持,并不是说Wehrlein将缰绳交给了一些两位的笨蛋。

 

意大利人花了他一小时的FP3来加快速度,几乎将马库斯爱立信甩到了第二季,并在周日无故障地跑到了国旗。该团队表示,他对自己的表现感到惊讶。感觉团队老板莫妮莎卡尔滕博恩在2016年的许多GP2比赛中一直很忙,或者这种表现会让人震惊。Giovinazzi是真正的交易。而且,我觉得,中国和巴林也将成为一名索伯车手。

 

索伯需要有人将汽车带回澳大利亚。由于在开幕式比赛中总是很高,他们需要一个能够看到旗帜的车手。这就是为什么我不相信Wehrlein决定退出的时刻完全是他的,尽管我尊重球队给予他公开承担移动的责任。

 

Wehrlein的困境的真相并不那么容易被掩盖。在冠军赛中导致他背部受伤的事故发生在1月底,就在他的大部分F1对手正在加强冬季训练计划的时候。2016赛季后的前六周已用于补偿和增加训练的重量和强度,准备为2017年赛车的物理性开始认真的工作。当他的对手击中野兽模式时,Wehrlein不动。但当一个人被迫停止训练时,一个人的身体状况并不稳定。它尾随了。

 

他被迫退出第一次测试,但通过了医学上适合测试二和澳大利亚。他的背部受伤可能已经愈合,但由于受伤而恢复的停工时间意味着他现在至少比计划驾驶这些车所需的训练时间落后两个月。那是你不能发明的时候了。假装你可以快速跟踪那种物理条件,并将60天补习到10天是愚蠢的。并且可能具有破坏性。如果他不适合澳大利亚,我看不出他在西班牙之前会怎样。

 

因此,法拉利似乎没有下一场比赛的后备车手,因为Giovinazzi专注于将索伯车队带入积分。但是法拉利车队很少会介意。他们现在的重点是获胜。

 

如果澳大利亚向我们展示了任何东西,那就是红色汽车在测试中表现出来的速度实际上已经得到了证实。SF70H是一个真正的前景。当然,维特尔的胜利很大程度上归功于汉密尔顿对他的轮胎的恐慌以及随后的策略失误让他陷入交通困境,但维特尔和法拉利整个周末都有速度与梅赛德斯男子相提并论。在比赛中,维特尔在开场比赛中看起来从未像汉密尔顿的后翼一样掉下来,而在比赛的后半段看起来他的轮胎更加自信和舒适。难道我们真的敢于希望这样吗?那个十年的冠军争夺战,两个车手之间定义了这项运动的现代时代,真的可以在2017年成为现实吗?

 

极速赛车新闻 - 然而这就是我们所拥有的。你不可能在短期内通过限制前翼复杂性的规则

 

红牛很难在混合中找到自己的一段时间。保守估计,目前他们在前两名的速度上只差了1.3秒,其中大部分来自雷诺PU。



前进的步伐即将到来,但至少在加拿大之前不会有真正的改善,法拉利和梅赛德斯也将加强这一进步。因此,我们必须希望猩红色和银色机器在他们的发展竞赛中保持相对平等,如果我们要争夺我们渴望的冠军争夺战。

 

但是混合中会缺少一名司机。汉密尔顿周末在墨尔本表示,在与维特尔争夺战时,他希望费尔南多·阿隆索也能参加比赛。当然,他不会被困在麦克拉伦的本田发动机已经把它带回到2015年的黑暗时期。2017年迈凯轮 - 本田很少有人可以说不是嘲弄的形式,这种情况的现实对于喜欢这项运动的人来说太痛苦了,不要因为开玩笑而感到不得不软化。

 

但在黑色幽默背后,可能还有一些光明和希望的碎片。如果好像本田已经回到2015年的问题,那是因为它有很多方面。根据混合动力法规,发动机制造商在进入这项运动时缺乏其嵌入式竞争对手的交付时间,缩短了设计其原始部件的时间。它被英国合作伙伴强行纳入某些设计参数也被广泛传闻,据称从第一天起就影响了它的核心概念。那么,本田2017年生产的产品显然是它一直希望在2015年生产的产品。

 

从块起来,一切都是新的。虽然可靠性是一个关键问题,可能会在赛季中期解决,但据称仍然是一个巨大的问题是气缸盖以及动力装置实际上是在摇摇欲坠。

 

本田似乎对其数据充满信心,一旦可靠性和关键部件问题得到解决,它最终将拥有一个名副其实的引擎。

 

因此,阿隆索在澳大利亚能够保持在前十名的位置应该让迈凯轮有充分理由感激不尽。或者,另一方面,应该给我们和运动的理由担心。因为阿隆索的位置与麦克拉伦 - 本田没什么关系,所以几乎整场比赛都让埃斯特班奥康找到了一条路。汉密尔顿,比赛者和比赛领先者,无法通过马克斯·韦斯塔彭的速度更慢(每圈1.2秒)红牛队。Valtteri Bottas无法接近他的队友传球。塞恩斯以比佩雷斯快一圈的速度跑了三秒钟,但他抓住了他并且无法靠近足以发起传球。

 

自周末以来的头条新闻是关于2017年第一场大奖赛中没有超车的问题。但是澳大利亚的问题在我看来并不是因为赛道上的传球很少,而是因为2017赛车引起的肮脏空气对于我在这项运动中所见过的最复杂的前翼,使得前方车辆足够接近甚至看不见。据我所知,梅赛德斯的前翼包含50多个小翼,而印度力量则由近70个单独的元素组成。这完全疯了,绝不利于超车所需的近距离跑步。

 

因此绝望的是汽车几乎无法在DRS范围内相互接触的问题。当你抱着希望DRS能够帮助这种情况的时候,你知道事情是糟糕的。

 

然而这就是我们所拥有的。你不可能在短期内通过限制前翼复杂性的规则,你不想做任何看起来像只是一场比赛后的膝盖反射和过度反应的事情。但挫折感很快就会出现,不仅仅是缺乏超车,而且完全没有人能够足够密切地关注一下。在我看来,简单的解决方法是将DRS检测区域中的时间段从一秒增加到一半或两秒。当然,它并不完美,但它是达到目的的手段,如果这有助于增加正常战斗的可能性,那就这样吧。

 

可悲的是,这有点可以预测。司机们想要的轮胎没有降级,现在你的轮胎几乎不需要更换轮胎,而且轮胎也不会在轮胎中正常加工。因此,司机现在希望轮胎降级。驾驶员希望更快的汽车拥有更多的下压力,现在他们无法靠近相互通过。司机现在想要的汽车少用航空。这里故事的寓意似乎是听司机是一个坏主意。我同意最强烈的一致意见。

 

但不要害怕,这只是一场比赛。下周可能看起来完全不同。


 

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