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BUXTON:晕,再见

时间:2018-08-17 16:38 文章来源:未知 作者:极速赛车开奖结果 点击次数:

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极速赛车开奖结果 - 在2018年将Halo引入一级方程式对我来说是令人失望的。是的,它看起来很糟糕,但我对设备的厌恶在美学上没有根据。

 

我们应该从最简单的地方开始吗?它实际上做了什么?从理论上讲,它应该使大块碎片偏离驾驶舱内的一级方程式驾驶员。


由于驾驶员的头部是他身体的唯一部分仍然受到现代一级方程式中的元素的影响,因此保护这种最容易受到伤害和对身体部位至关重要的部分当然是高尚的。然而,根据国际汽联自己的最佳估计,Halo仅在17%的潜在事故中有效。它是如何达到这个数字我不确定,但这是最好的猜测。

 

例如,它可用于帮助偏转轮胎,但对于小部件或碎片则不太有用。也就是说,Halo可能没有保护菲利普·马萨免受他在2009年在匈牙利失去意识的春天的影响,也没有让赫尔穆特·马尔科从他失去意识的石头中受到保护,也没有让艾伦·斯泰西从他的生命中夺走那只鸟。它可能拯救了汤姆普赖斯。它可能已经拯救了Ayrton Senna,虽然如果它是悬架部件而不是车轮本身的冲击力,这让巴西人的生命付出了代价,那么Halo的效果似乎还不清楚。从来没有任何暗示它会拯救Jules Bianchi。

 

如果我们要向更远的地方展望,Halo是否会帮助Justin Wilson和Dan Wheldon是值得商榷的,尽管看起来可能有可能在某种程度上拯救Henry Surtees。但就目前而言,我试图仅使用公式1中的例子,因为目前似乎只有公式1会看到Halo适合。

 

风险缓解是现代世界的一个重要原因,当然,在一级方程式运动中,我们绝不能对可能导致其进行交易的潜在伤害感到沮丧。但是在这种情况下,人们想知道Halo是否因为必须让管理机构采取行动而被迫参加这项运动,而不是建议和体贴地采取行动。

 

如果我们回顾过去,国际汽联在过去五年中一直积极参与其驾驶员安全计划。它的初步试验涉及檐篷,但当梅赛德斯设计办公室发布内部概念时,转向我们现在所知的Halo。不幸的是,光滑的梅赛德斯的想法(BOTTOM)被管理机构贬低了; 最终看到它在现实世界中进行测试的基本构造符合国际汽联关于滚动保持架的基本参数。因此,我们现在知道的Halo,而不是两年前首次向全世界发布的智能考虑的航空高效概念,这是我们必须忍受的。

 

当然,从那时起我们就有了其他概念。红牛的“Aeroscreen”是一种选择,但屏幕的角度和大小是如此极端,以至于造成巨大的空气动力头痛,这可能需要返回自70年代以来未见过的高空气箱。最近的一次是“盾牌”,它在上周的银石赛道上首次亮相。正是这个概念,而不是光环,被确定为三个月前这项运动的未来发展方向。然而,经过一次单独的试运行,一名驾驶员为一个代币圈所经历的假设眩晕被认为足以抛弃整个概念。

 

“如果一开始你没有成功,就放弃。”或类似的东西。


极速赛车开奖结果 - 我和Halo有三个主要问题,这是我的第一个问题,因为自从FIA首次锁定这个概念以来,没有其他人真正有机会证明自己。

我和Halo有三个主要问题,这是我的第一个问题,因为自从FIA首次锁定这个概念以来,没有其他人真正有机会证明自己。



在最早的Halo迭代中,管理机构将它的颜色固定在桅杆上,从那时起,没有其他想法可以查看。直到今年4月,战略集团毫不含糊地告诉FIA,它相信Halo这项运动是错误的,Halo是唯一的选择。国际汽联已经取消了所有其他观念。这个概念在安全方面只提供了名义上的改进,也没有时间,资源和研究可能实现全屏。就国际汽联而言,Halo是唯一的选择。

 

其他概念在日历年末推出,因此无法考虑下一季。可以想象只有Halo可以在设计时间表的后期进行改装或引入。从第一天起,任何类型的屏幕都需要成为设计过程中不可或缺的一部分。由于F1车队已经将注意力转移到了2018年,如果国际汽联真正希望它成为下赛季的真正考虑因素,那么7月对于“盾牌”的第一轮来说已经太晚了。

 

当然,去年的这个时候,Halo的2017年首演被搁置了。当时,国际汽联发布了以下声明:“虽然Halo目前是首选,因为它提供了迄今为止最广泛的解决方案,但战略集团的共识是,另一年的发展可能会带来更完整的解决方案“。

 

然而有一年,车队同意驾驶员保护是为了拥有F1的未来,Halo与2016年见证的结构保持相对不变。国际汽联虽然昨天表示Halo尚未进入最后一次迭代,但似乎已取得进展与项目很少。

 

这是我的第二个主要问题。一级方程式拥有汽车设计领域的一些最杰出人才。他们的输入在哪里?他们之间的咨询过程在哪里?如果您想在这项运动中找到问题的最佳解决方案,请将其作为法规的一部分向团队开放。在很短的时间内你会发现大脑信任会聚在一个类似的思路上,你的问题就解决了。然而在这里,在一个像驾驶员安全一样重要的问题上,这项运动中最伟大的思想家的决定和能力已被绝育。为了什么?

 

“在团队的支持下,其设计的某些功能将得到进一步增强,”周三模糊的声明中写道。“在过去五年中开发并评估了大量设备后,很明显Halo具有最佳的整体安全性能。”

 

目前还不清楚Halo是否会受益于准备规范部分的圆桌会议,或者团队本身是否能够根据FIA参数和规则设计自己的Halos。本专栏要求国际汽联提供有关这一点的澄清,但在撰写本文时尚未有任何答案。

 

国际汽联还没有回答要求了解其他保护装置是否会继续开发和评估,而Halo在2018年的一级方程式赛车上运行。他们也没有回答过Halo是否会在FIA的其他开放式锦标赛中耗尽特别是在公式2,3和4中。

 

也许这种沉默有充分的理由。因为一级方程式车队一致认为驾驶员头部保护是一个优先事项,这一要求符合我所见过的这项运动未来的每一个概念。无论是雷诺的RS 2027,红牛的X2010还是迈凯轮的MP4-X,这项运动的每一个未来愿景都包括一个封闭式驾驶舱。是的,这让纯粹主义者感到恼火,但我总是将F1视为开轮式而非开放式驾驶舱。我认为屏幕,树冠或未来可能从那个角度来看都没有错。

 

因此,我对Halo的第三个主要问题应该会自动清楚。这是如何将我们带向几乎每个人都想到这项运动的未来?Halo如何导致屏幕或檐篷?简单的答案是它没有。

 

在我的大学时代,我拥有一台MiniDisc播放器。作为一个花了他所有时间制作混合磁带的人,我喜欢你可以移动曲目并玩订单。这是我曾经拥有的最酷的工具包。然后有人给我看了他们的iPod。MiniDisc应该是未来。除非它不是。

 

还记得Digital Compact Cassettes吗?没有?那是因为CD同时出现了。HD DVD怎么样?不,BluRay进去了。世嘉Dreamcast?镭射?微软Zune?

 

哪位你自己买了一台PC笔记本?现在有多少人未使用,被灰尘覆盖?iPad和平板电脑将笔记本电脑变成了历史的垃圾。

 

Halo,就像MiniDisc一样,Zune和笔记本在发布之前就已经过时了。它并不代表着对未来的飞跃。这是最好的回避,最糟糕的是无关紧要。它在这项运动的自然演变中没有地位,也是我们所知道的方向。

 

那为什么要被迫通过呢?为什么,当10个一级方程式车队中有9个投票反对其引入时,国际汽联是否使用了它唯一的王牌并以安全为由迫使它通过?为什么国际汽联决定只确定头部防护是什么,如何设计以及何时实施?

 

当然,2017年是选举年。Jean Todt是一位总体上以道路和种族安全为基础的总统,他寻求连任第三届,他承诺只担任一个任期。一级方程式赛车是国际汽联运动名单中的皇冠上的明星,它掌握着新车主的一些关于如何运动这项运动的新思路以及应该采取的方向。

 

认为这些因素中的任何一个都会对国际汽联周三在战略集团的突然和非常特别的权力表现产生任何影响是非常可怕的,因为它强迫某些东西违背了它所坐的人的意愿。打算成为一个咨询机构。

 

如果要相信会议的消息,那就是法拉利独自投票支持Halo。同样的法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔是唯一负责测试“盾牌”的人,其不利的反应导致它立即被完全抛弃。鉴于德国最近与巴黎国际汽联主席的私人会晤,阴谋理论家很可能会与那个人进行实地考察。

 

然而,在这个令人遗憾的事情中,不仅仅是阴谋思想会将司机视为典当。司机本身只是意识到他们已经被打过。他们通过GPDA是安全的倡导者。然而,他们不希望变得政治化,在这种情况下,他们不可能,如果他们权衡一个越来越不安全的主题,越来越多地关注政治姿态和定位。

 

他们通过GPDA将支持向更安全的运动迈进,尽管他们自己的许多个人预订意味着他们不相信Halo是这项运动的正确方向。

 

正如一位希望保持匿名的车手本周告诉我的那样:“对于一级方程式赛车来说,这是一个悲伤的一天。”

 

相当。

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