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极速赛车开户极速赛车计划破解2010F1本领特辑-知名工程师深度解

时间:2019-01-11 10:32 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  本周五出书的最新一期《汽车运动》杂志,再次邀请前乔丹F1车队时间总监加里-安德森(Gary Anderson),以一个工程师的专业视角,对2010年F1赛车的策画举办了深切认识,异常值得一看!

  原文总共分三大个别,1:2010版轨则对新车策画的影响;2:2010年的策画趋向;3:速评插足瓦伦西亚测试的7辆新车。个中第一和第二个别是要点。下面,咱们将其编译后体现给大师。信托对待诸位清晰本年的赛车策画,会有相当大的辅帮!

  开场白到此,下面进入加里-安德森原文{注:本文总体上是安德森原文的直译,但为了便于大师会意,咱们正在每节对应的位子增加了证明。作品个别配图来自意大利老牌F1时间记者皮奥拉(Giorgio Piola)}:

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  本年轨则的删改,席卷禁止赛中加油和收窄的前胎,对2010款赛车的策画组成了彰彰的影响。

  昨年是这套新轨则的发轫。如咱们所睹,某些车队很疾找到了管理计划,有些车队却没能。于是本年的要点是若何优化这套轨则下的赛车策画。

  (编辑注:这个别要点夸大车头的策画正在车身气氛动力学编制中的严重性;以及收窄的前胎对气氛动力学的进攻)

  这项做事从车头劈头——席卷前翼端板的策画和前翼的解决。咱们能够看到正在无数车上,这是一个受到相当着重的区域,这是一个对赛车余下个别影响强壮的区域。由于只要前翼总成的尾流首肯,赛车其余个别才不妨做事的尽不妨的好。

  这恰是为什么F1工程师花如斯大元气心灵到车头区域的由来——该区域席卷:前轮之间的底盘个别,前刹车透风道,以及前翼和前翼端板。正在这一区域,保存各类分别的管理计划,具有分别繁复水准的策画。从红牛二队异常犹如于昨年红牛的组织,到不妨是最简陋的维珍——即使是和雷诺比!

  切磋秤谌的坎坷,以及你能解决到奈何的繁复水准,肯定了你能到达的秤谌。但这简直是赛车上异常环节的区域,由于它紧张的影响到赛车的余下个别。

  因为前胎亲切驾驶舱一侧裁减了25毫米,是以将轻细的变换前翼和前翼端板的策画。这毫不仅仅是正在昨年的根基上举办微调,然后最大限定的榨取其职能即可;而是需求从头做针对策画,由于来自前胎后方的尾流对赛车的影响相当大。

  本年这个别尾流裁减了少许——由于前胎收窄了,你能够是以调节前翼的策画。(同时)你会看到这将成为车队正在前几个月眷注的区域之一,由于他们正正在适合。

  (编辑注:本个别要点讲述加大油箱带来的题目。可概括为3点,1)加大的油箱会对本年F1赛车的重量分派和重心高度带来很大影响,轻油排位,满油正赛对F1的重量分派是个离间,但燃油对车身重量分派的影响,正在肯定水准上是能够人工节造的;2)合于油箱的策画,高/宽紧张受限——气氛动力学和重心控造了油箱所能到达的高度,而轨则明文轨则了油箱的宽度;3,油耗低的引擎,将正在本年的角逐中具有上风)

  下面进入轨则的另一项删改:加大的油箱尺寸。(合于这点),倘使你(正在策画赛车时)只孑立逢迎更大的油箱,这将导致赛车的长度添加20厘米支配。(但现实上它)会对赛车的重量分派和重心带来很大影响,这是你需求纳入推敲的。

  本年的一大题目是排位!由于低油排位,满油正赛会很难解决。你务必为赛车找到适合两种燃油载荷的均衡,让轮胎正在两种工况下都有杰出的的发扬——即既要保障前胎能正在排位赛中神速升温,又要制止后胎正在正赛中展示过热和太过磨损,这将成为本年的赛车正在策画上的一个巨大妥协,同时也是车队本年务必深度眷注的一个区域。

  要寻找这一题目的管理计划,只要靠赛道测试。你念通过室内的动态模仿测试是很难做到的。由于这干连到轮胎的耐用性——这是一个未知的东西(你无法模仿)。于是我以为咱们将正在本年的角逐中看到:有些发车靠前的车,到了正赛不妨逐鹿力会低落。相反,有些排位不佳的车,不妨正在正赛中具有不错速率。无疑,这对待进步角逐的抚玩性始终都是件好事。

  油箱大到肯定标准,一朝操纵了一个别燃油,你就能够通过节造燃油正在油箱中的存放位子来影响赛车的重量分派,你既能够让它正在油箱中前移,也能够让他正在油箱中后移。例如说,当角逐还剩2/3时,通过节减,将燃油节造正在你念节造的位子上。

  合于油箱的策画,正在高度上有肯定的量度。你不行把将油箱策画的老高,这会捣鬼气氛动力学。车手头部的袒护区域,会自愿的给你一个油箱的高度控造。倘使你遐念一下F1赛车的重心位于赛车基准面以上15厘米,那么倘使燃油恰恰到达这个高度,就能够低浸赛车的重心,由于它低于重心。倘使你超越这个点,它就会劈头升高赛车的重心。于是这里保存一个变换赛车特质的点——即使是怠缓的,但影响是相当大的。倘使赛车的油箱过高,你将油加满时,重心就会对赛车的职能酿成强壮的影响。

  于是机器和气氛动力学都肯定了你不行将油箱做的傻高。与此同时,油箱的宽度正在轨则中也是界说了的,这方面平素都有轨则——总宽0.8米,距赛车核心线米。别的,赛车底盘的两侧平素都是由气氛动力学肯定的塑形——让散热器恰恰装下,并保障理念的气流流经侧箱。

  我信托本年无数车队都将单体壳做成了鞋盒的体式,做成了方形。正在尽不妨短的长度下放下尽不妨大的油箱,然则正在全数解决上保存妥协。

  别的燃油经济性将成为一件大事!本年会展示某辆赛车正在发车时,搭载的燃油比其他车要轻10~15公斤的处境。倘使你推敲到每轻10公斤,相当于每圈疾0.3~0.35秒的话,这个差异是相当大的。这相当于50~55圈的角逐,均匀每圈疾0.2秒。于是倘使你的引擎具有好的燃油经济性,上风是相当彰彰的。

  (编辑注:这个别要点讲述正在双层扩散器被判合法后,若何进一步生长其策画。加里-安德森提出的发起是:收窄变速箱,升高变速箱,加长扩散器;但他自己正在比较F1轨则后,依旧不解为什么双层扩散器是合法的。)

  自昨年的双层扩散器争议之后,每支车队都对轨则举办了进一步的研习。我以为本年变速箱的策画将(是以)受到很大进攻。其结果是:为了让双层扩散器阐明更大听从,变速箱需求大幅收窄,升高。

  于是你心愿扩散器从引擎末尾劈头,就从变速箱的下方筑树起来。这将是我会接纳的策画门道。拣选加长,或将三方面贯串。遵循我截至目前看到的赛车,我以为大无数车队都贯串了这三条思道(即:收窄变速箱,升高变速箱,加长扩散器)。

  到目前为止,咱们看到的双层扩散器,照旧被车队的伪装法子遮蔽了起来,于是咱们眼睹的音信并不众。然则跟着期间的推移,通盘都将浮出水面。

  如今你照旧能够再去翻看轨则,但依旧搞不懂为何它(指双层扩散器)是合法的。正在轨则上有个区域,外面上是没有申明两个皮相(指阶梯面和基准面)务必贯串正在沿路——而这恰是车队此刻正正在开垦的区域。

  最终,期间将告诉咱们两个谜底:第一,各队的计划是否是FIA所说的合法策画,第二,扩散器是否赐与了车队期望的职能。

  (编辑注:这个别认识了两种分别的鼻锥策画——高鼻锥和低鼻锥的优劣。加里-安德森自己是后一种策画的赞成者,是以他很承认MGPW01的鼻锥策画。英邦人同时正在这里讲述了鼻锥策画的一个严重外面,锥体的外形与升力之间的相干)

  合于这一观念,我自己保存少许疑义——由于此刻的车队无数目标于高鼻锥策画。倘使要我看,并试着寻找我以为无误的管理计划的话,我以为梅赛德斯GP口角常好的妥协计划。W01采用了下探的鼻锥策画,从鼻锥头部到鼻锥底部(指前吊挂位子)的断面体式改变相当大,直到呈V型吸纳来自前翼上方的气流。

  全数这些策画,均旨正在念法让尽不妨众的气流从鼻锥之下/前轮重心流过。这个别气流,以及你能往日翼取得的纯净气流的百分比,能真正让扩散器和车底做事的越发有用。

  而高鼻锥计划,对我来讲,照旧保存问号。我并不信奉那品种型的鼻锥策画。倘使要我看,我会推敲梅赛德斯GP的门道。那口角常精练的管理计划。

  (当然)采用这种计划(MGPW01)的鼻锥,有两到三个劣势。下探的鼻锥通过撞击测试有肯定艰苦,由于当鼻锥锥头正在吸能粉粹的流程中,你会同时取得了一个挽回力矩。然而,这种组织的题目是能够管理的。高鼻锥更容易通过测试,是由于它是相当对称的单位,鼻锥的每一个板块正在撞击的流程中都正在阐明用意。结果是:倘使你采用这种策画,你能够做的更轻。然而,因为它更高,于是就务必正在另一方面做出妥协。我真的嫌疑高鼻锥是否真能正在气氛动力学方面赐与你上风。

  不管奈何,只须鼻锥保存曲面,例如像梅赛德斯GP。气流就会加快从鼻锥上皮相剥落,再下浸至侧箱区域。接着你正在鼻锥的上方就会取得肯定的升力——由于你正在这个位子保存低压区。于是越是切合这种气流轨迹的鼻锥,你能开脱的升力就越少,是以正在这方面是保存肯定妥协的。

  然则,倘使采用像梅赛德斯GP的解决计划,正在鼻锥的两侧加装沿着锥体爬升的小翼片,并具有红牛的突出策画,就能够遏止气流像如许从鼻锥上方剥离。如许做,裁减了鼻锥顶部的低压区,于是升力被低浸到了最小化。

  当然不管什么都保存妥协,但环节取决于你的着眼点是什么。倘使你寻求的是1公斤的下压力分别,那么梅赛德斯GP和迈凯轮的鼻锥的差异就能够到达这么小。这真的是一个异常轻微的数字。

  (编辑注:这个别基础是外面教学!着重讲述了背鳍保存的一个巨大由来是:当赛车处于弯心时,因为引擎盖两侧的气流错误等导致外侧的车身会取得肯定的升力,而加装背鳍则能够有用抑造这一情景的产生。背鳍尺寸的巨细,肯定了抑造的水准)

  当赛车处于弯心时,外面上车辆会和气流倾向造成大约5度的偏移角度。于是进入引擎盖两侧的气流并不是对称的。一边的气流会比另一边众。倘使气流能以5度的角度越过引擎盖上方溢出。就会导致你处于弯道外侧的车身取得肯定的升力,于是加装背鳍之后,裁减了这种升力。它使得引擎盖两侧的气流变得越发对称,起到两个成果:1)维持气流吸附于车身皮相,辅帮尾翼越发有用的做事;2)遏止了引擎盖顶部的负面影响。

  这简直是一个虫篆之技,然则倘使稍作穷究,你会看到运动车装备有这品种型的部件。这能够遏止赛车正在打转的处境下空翻。正在赛车的车身上,有良众部件能够导致车身皮相造成强壮的升力,进而变成赛车腾空飞起。

  倘使你观望梅赛德斯GP的引擎盖,很小的一片背鳍足以遏止如许的事件产生。它不需求具有像其他赛车那么寝陋的外观(指大号引擎盖背鳍)。然则外观寝陋并不碍事,由于你能够张贴更大的广告。

  梅赛德斯GP的引擎盖和气箱的解决口角常整洁的。做的异常棒,异常粗糙,就像鼻锥相同。正在这辆赛车上,有良众做的美丽的地方,但同时也保存有些东西显得比力笨重。

  (编辑注:照旧是外面教学,加里-安德森正在这里向咱们显示了一个有合F1的严重数据相干:当车速固定,倘使你能将抵达侧箱前沿的气流速率进步一倍,那么你通过车底取得下压力,将是历来的4倍。如今F1测箱底切的一个思道是,为侧箱导流板斥地装置空间)

  正在轨则的抑造局限内,你正在赛车的策画上只要有限的阐明空间。但我以为咱们能看到的个中一个中心是:侧箱底切,散热器的入口区域,以及不管你采用何品种型的侧箱导流板策画,总之要让它更强的做事。

  侧箱位子是一个气氛动力学成果异常重大的区域。侧箱导流板的用意是净化来自底盘下方的气流,并念法进步其流速。你能让达到侧箱前沿的气流流速越高,那么扩散器的做事成果就会越好。例如正在车速肯定的处境下:倘使你能让抵达侧箱前沿的气流流速进步一倍,那么你能从车底取得的下压力,将是历来的四倍。

  于是工程师都念法念法让气流能加快抵达这个位子,如今底切的策画趋向是:为侧箱导流板斥地装置空间。

  位于侧箱转角处的笔直翼片(平凡称之为侧箱肩翼),其用意是:念法遏止来自前轮的尾流侵入这个气流空间,捣鬼底切的做事。我以为这是一个策画趋向保存分裂的区域,况且我以为有些车队仍需加油进步。这是一个对车底气氛动力学异常有辅帮的区域。这里的干连到的是5~6个百分点的下压力,也即是每圈能够带来0.5秒的职能分别,而这仅是这个区域的一个微细细节。

  合于该个别,由于只是加里-安德森遵循他把握的有限音信(例如他尚未睹过迈凯轮MP4-25的扩散器策画),对7辆新车的逐鹿力做的简陋预判,是以咱们拣选将其略去。感趣味的伴侣,能够登录《汽车运动》杂志的网站(查看。

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  但机器才是其强项!1991年,安德森加盟新创造的乔丹F1车队,为其策画了首款F1赛车191;并从次年起出任时间总监。安德森策画的赛车初次博得F1角逐是1998年达蒙-希尔驾驶乔丹198正在斯帕夺冠。此间他曾收到过来自法拉利和迈凯轮的邀请。

  1998-2000,安德森变更门庭,赶赴斯图尔特,美洲虎车队听从。由他介入生长的斯图尔特-福特SF3赛车,1999年正在正在欧洲站夺冠。2001年,安德森摆脱F1围场踏上北美之道,为雷拉德(Reynard)公司研发CART赛车,但一年之后便重返旧主乔丹。2002~2003年间平素出任车队照拂。

  目前安德森处于半退息状况。除了以照拂身份为意大利达拉拉赛车公司做事外;还有时做客电视台负担讲明嘉宾;为赛车媒体撰写时间专栏,席卷《汽车运动》。

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