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F1:莲花说,现在是财务稳健

时间:2018-10-19 15:53 文章来源:www.7isc.com 作者:极速赛车投注 点击次数:

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极速赛车投注 - F1:莲花说,现在是财务稳健


在花了去年巩固其财政削减戏剧性的损失,球队现在有超过它的预算一个更好的处理。承认它也许走得太远人员配备削减去年之后,卡特说,它已响应。

 

“没有去到太多的细节,试图理清财政 - 这是我们做 - 我们下岗了一些人,去年这个时候,”他说。“我们可能裁员数太多的话,这一年的过程中,我们得到了人们重新回到设计室和办公室航空。我们还调整了航空部门,我们现在看到的是努力脱落的果实。”

 

尽管Lotus已经失去了一些赞助商威廉姆斯,以及其汽车曾在周一公布的计算机图像一些空的空间,卡特说,钱的情况将是2015年的季节开始的时间不同。

 

“我们的预算,今年,虽然相比减少2013,类似于上个赛季,”他说。“我们有几个新的赞助商,今天上车虽然没有特色,将成为那里的第一场比赛。

 

“很多在业务内勤工作正产生效果,所以经济上,我们正在寻找好的。它说,如果我们是非常重要的做得到更多的钱,那么就会一直走下去,以提高汽车的性能。在过去几年中这种增加可能已经到债务黑洞,但现在它可以直行的车。”

从雷诺奔驰发动机的变化已经离开莲花希望它可以重复一下威廉姆斯去年一样,当它跳起来电网。卡特认为,稳健的财政状况,人员配备调整意味着它可以实现其威胁其同样以客户为引擎对手的野心。

 

“我们希望,我们能够挑战并获得周围哪里威廉姆斯是,”卡特,谁透露,新的E23风洞数字已经取得了巨大的鼓舞人心的说。“我不想过于乐观,因为它是现实固然重要,但在完成了车队积分榜上第三或第四确实是我们的目标。

 

“但是,这在很大程度上依赖于红牛如何应对雷诺,本田怎样做迈凯轮和法拉利的地方去。”


补充 - 分析:F1的2015年重点科技打架


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根据公式1,2015年汽车设置本周末打中追踪在赫雷斯,注意力将很快对这些新的挑战的关键细节。


 

我们已经看到了2015年汽车迄今指向鼻子是在汽车设计中今年唯一的主要变化的有限的图像。不过,球队依然会在策划奔驰在2014年统治的反应,并有大量寻找出双方的底盘和动力单元。

 

以下是将在2015年塑造的技术战场的关键影响:

2014年汽车的关键视觉上的差异将是鼻子。去年的鼻尖规定了争议感谢丑陋的设计,他们产生了 - 无论是手指,U形,甚至莲花双象牙。

 

还有坏美学,FIA的担心苗条鼻尖部分是不理想的碰撞保护引发了2015年的反思。现在的规则,不仅需要最小截面(9000平方毫米)的低鼻尖,但在两倍大(20000平方毫米)其他合法部分与另一个百毫米后面。

 

随着鼻子逐渐变细如何回机箱,以及如何倾斜的底盘可以是正面的限制,被认为的规则,以确保更有吸引力,低楔形的鼻子。然而,2015年威廉姆斯图形,再加上鼻子印度力量表现在其制服的推出,点向仍然是在汽车存根。

 

前翼附近的新机头部分有一个大的航空影响,首先从它创建的堵塞失去一些60点的下压力。

 

对于球队,辩论将超过长或短的鼻子。莲花去年年底测试了鼻子短,但大多数球队都可能选择与尖端坐在前面的前翼中央部的长鼻子。

 

团队如何塑造这两个合法性部分会有所不同,但。这可能是最会鼻形缩到最小创建一个短拇指般延伸到鼻子。这将是有趣的,看看是否有人能拿出的规则非常紧张措辞内的创造性的解决方案。

动力单元的发展 - 内燃机,涡轮增压,能量回收系统(ERS)和电池 - 在2014年的一个关键的技术战场显然奔驰国产新配方的最好的工作。

 

追赶将是困难的,配合间隙被关闭预计约为50马力。但事情已经被FIA允许在整个2015年的开发使用令牌的缓解。

 

梅赛德斯动力单元的一个主要特征是它的分裂涡轮,其中,所述空气压缩机被安装在发动机的前部和后部的更热的排气涡轮机。他们通过轴相连。这种设置有冷却和涡轮迟滞的方面有很大优势,但最重要允许用于从内燃机更多的功率非常大的压缩机。涡轮迟滞是由废气门,弹出开关阀和所述ERS-H二者进行管理。

 

很可能球队会希望利用这个更大的概念压缩机,但不一定是通过一个复杂分流涡轮。本田在它的V6分裂涡轮设置。

 

除了这一关键领域,新的2015年是可移动的入口喇叭的津贴,功能不是因为2000年代中期看到。它们通常用于增强中档功率和平滑功率曲线任何暂降,尽管目前这一代的功率单元是已经强烈在这个区域。

与几乎所有其它参数,如轮胎和引擎,关闭各个团队的发展,空气动力学仍然是关键区域,一个团队可以直接影响其自身的性能。

 

去年的鼻子和机翼的变化做一点,以防止下压力不懈增加。对于在2015年,只有鼻子调控会影响到航空,所以该车的车身表面的其余部分可以继续被扭曲成更加有效的空气动力学形状。

 

冬季电力单位的发展很可能需要更多的热量从汽车棚,所以球队将不得不把更多的冷却和更大的侧箱。然而,重点开发区域很可能是前翼,尤其是安装挂架。当心也为鼻子转弯是引导气流围绕汽车的后部叶片。

 

在后部,将有更多的复杂漫射器,与来自船尾中心部少侵入和多个叶片分离汽车后部下的体积。

 

奔驰是为数不多队合并后的猴子座小翼进排气之一,所以这也将是一个可能的发展方向。

运行的F1赛车尽可能靠近地面尽可能的前面一直是一个关键的功能,因为2009年这降低了前翼,它创建了一个地面效应的情况,并提高汽车的尾部扩散器下创建一个更大的空间。

 

在做这个,虽然限为在保持前“茶盘”分流掉在地上,以减少消磨木板和防滑块。

 

团队开发液压联悬浮液,被称为FRIC(从前到后相互连接),以管理在制动情况下的前行车高度。该系统采用无源液压保持在制动情况下撑起了前面,并降低磨损板。虽然这是在2014年禁止赛季中期,球队继续运行复杂的液压悬挂,但没有前后连接。

 

对于在2015年,球队将有足够的时间来开发和整合优化以控制前车身高度没有被取缔的互连类似的复杂的液压系统,虽然强制使用今年钛的防滑块,迅速磨损将确保他们采取额外的照顾与车身高度。

 

这些系统的详细情况将需要一段时间才能浮出水面,但它会成为球队的重点。


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