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极速赛车计划破解穿越世纪的决斗 纽北中邦日AMG GT S-911(全文

时间:2019-01-25 10:53 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  80年前,德邦科隆南部的一个小镇上回荡着浩瀚的呆板运转的隆隆声。两辆银色的赛车正在一条长达二十众公里的林间赛道上,当着三十众万观众的面伸开了赤身搏斗。两辆赛车的驾驶员都把牙咬得将近碎掉,眼睛恨不得瞪出来对着最终的止境线。这是一场惟有轰鸣的打仗,即使是成功者也恒久无法将敌手置于死地。冠军的交椅正在两辆银色赛车之间几次易主这便是上世纪三十年代赛车史书上最有名的“银箭时间”。或者本日曾经没几个体还能记得上个世纪三十年代的德邦大奖赛上都爆发了什么,不过当年誓不两立的那两台银色赛车,却不断厮杀到了80众年后的本日。由于2015年7月的一天,同样的地方,这两位老敌手又碰了面。

  良众人认为银箭时间是属于奔跑奥迪的,但实践受骗时的奥迪只是由四个速没饭吃的弱势汽车品牌,大喊一声屌丝不哭后,桃园四结义的“汽车大同盟”。为了增加经济上的缺陷,他们就盯上了德邦政府对GP系列赛(F1大奖赛的前身)获胜公司的经济补贴和赛事的广告效应。但四个穷屌丝凑一块只可是四倍的穷,哪另有气力搞具备夺冠气力的顶级赛车?于是,他们找来了保时捷。

  当年的费迪南·保时捷便是个赛车愤青,一听有人要正在赛车界搞奔跑一道,刹时hold不住实质的激昂:车咱们来弄,你们没钱没关系,老子跟希特勒相干好,能够忽悠阿谁冤大头

  于是,正在赛车范畴最有筑树的两个德邦品牌相爱相杀的80年就此拉开帷幕,而当年他们厮杀的疆场,恰是当年的纽伯格林赛道。

  然而咱们本日的主角并不是赛车,当前的赛场上奔跑和保时捷曾经没有那么众交集。反倒是正在商品车的市集篡夺战中,二者愈发得以眼还眼。

  能够说这两辆车差异是各自公司的拳头级产物,不但机能杰出、极致,最紧要的售价也都不是为了玩高冷。AMGGTS邦内售价168.8万元,而Carrera4GTS邦内售价则是163.5万元起。二者价钱至极亲昵,倘使算上“买不到不带选装件的保时捷”这种景况的话,二者差价简直为零。

  两位都叫“GT”,还都有个“S”,又都是标志着“银箭时间”的银灰色车身,这二位正在当年祖辈们拼过刺刀睹过红的纽伯格林赛道碰面,能不掐个誓不两立吗?

  AMGGTS的造型近年来被很众业内人士评为史上最美的策画,从第一感受上就像是奔跑活生生地把观点车给量产了。卡雷拉GTS的造型比拟广泛911车型则仅仅是轮圈规格的提拔和局部运动套件的增添。固然911被称为策画界的经典,但不免会有审美疲顿的感受。

  AMGGTS具有比Carrera4GTS更长的车身,抵达了4546mm。但这不是要点,要点正在于座舱的位子相当靠后,驾驶员隔断后轴仅有不到1米的隔断,而卡雷拉的驾驶员则是差不众恰好位于前后轴中心。

  宽度方面AMGGTS也更辽阔,二者都采用了“凸”字形的车身策画,车身较宽而驾驶舱较窄。不过Carrera4GTS的“凸”字形机合加倍清楚、十分。

  正在外观策画上很难去评判这两辆车,一个忠于传承,一个前卫异日。倘使非要比出个上下,只可说AMGGTS的策画加倍出彩,同时要分身当代与经典之中的比例,又要拿捏文雅和凶悍之间的标准。诚然,策画AMGGTS如许一辆车是很难的,既要让它看起来异乎寻常,又要背负300SL、SLS继任者的包袱。你很难用某一个词汇去形貌AMGGTS的策画,但Carrera4GTS只消“经典”二字就能够了。

  GT二字的翻译有良众种,但无论何如说,都是正在指代阔绰跑车。于是驾驶舱的阔绰水准也是权衡一辆GT车型的紧要成分。

  倘使把Carrera4GTS内饰的真皮、Alcantara、碳纤维等资料全体换成黑塑料,请告诉我,它和大家另有任何区别吗?但AMGGTS则是其它一类,就算是把真皮、Alcantara、铝合金都换成塑料,你仍然会以为这车内饰富丽堂皇。实践上保时捷更众地是正在寻求粗略的运动气氛,而奔跑永远正在解释啥叫阔绰。

  AMGGTS也采用了Alcantara这种资料,但仅限于最长握持的对象盘两侧。正在其它的地方,这辆车仍旧正在用细腻的小牛皮和精美的立体包裹指引着驾驶者,这是一辆不折不扣的奔跑。这就好似劳力士出的运动款,有点运动元素就够了,我但是有职位的Gentlemen,什么荧光色外带、碳纤维外盘之类的和我有相干吗?

  装备方面,既然都是阔绰跑车,那就相信不会低于高尔夫的。只是倘使AMGGTS能有一套S级轿车的可变气氛灯和香氛体例岂不是会更赞?

  对待保时捷,策画理念还停息正在十年前的中控人机交互体例恒久是它朴实外外下的伤疤这年初法拉利都清爽把体例做得更粗略、智能了。再说大家集团又不是没有卓绝的人机交互体例,譬喻奥迪的MMI。?

  这两个以GTS、GTS定名的车,比阔绰跑车还众了个S。什么有趣呢?Sport,便是更运动,于是加强运动性的设备、装备也是两车必备的。

  Carrera4GTS的运动型座椅确实扳回一分,大面积的Alcantara资料能够让驾驶者正在激烈驾驶时更容易撑持住身体。AMGGTS的座椅固然也是运动型策画,不过并不太适合激烈驾驶座椅两侧的侧向撑持更适合体型辽阔的欧洲人,润滑细腻的小牛皮材质正在过弯时也没那么惹人爱了。

  两车的轮胎装备很好地响应了它们的车辆配重景况,AMGGTS车头略重于是前轮更宽,Carrera4GTS车尾更重于是采用了更宽的后轮。然而固然二者造动体例的活塞数相当,不过明晰AMGGTS行使了更大尺寸的刹车盘,或者是由于车重更大,但大盘片的附带好处便是散热更速。

  奔跑为驾驶者供应了更高的可玩性,4种差异的驾驶形式外加1个能够自界说的挡位,能够独立调解车辆的动力、变速箱、悬架、排气、牢固体例等。差异状况形式下的驾驶体验本来也算某种意旨上的驾驶兴味,这一点AMGGTS完胜。

  下一页,硬菜来了。纽伯格林北环真刀线世纪真正的“银箭”,本相谁更对得起己方的父辈?

  接待来到“绿色地狱”,这是咱们来到纽北(纽伯格林北环赛道)时担任赛道批注的老外说的第一句话。接着他又说:“这里很美,但很危境,愿望你们可能尊敬这条赛道。”咱们又不是瞎子,当然清爽这里很美,放眼望去,纽伯格林赛道周遭被茂密的丛林笼罩,周遭几十公里尽是一幅幅绚丽的山林与田园景物画。然而这句话的要点正在后半句,言外之意是别认为你正在赛车逛戏里开过几百圈就有支配驯服真正的纽伯格林,你敢胡来这里绝对能够分分钟教你做人。最终他又说了一句:“drivesave!havefun!”。

  还没进赛道,这几句话外加纽伯格林事变集锦视频就给民众来了个下马威,但既然来了纽北,便是绸缪好真刀真枪大干一场的。奔跑AS(后文简称AMGGTS)和保时捷911Carrera4GTS(后文简称911C4GTS)这对同城死敌被咱们带到了“道理之环”,俗话说一山阻挡二虎,它们便是要正在这里一决高下。而正在纽伯格林,正在车迷的心中,速率便是全数,圈速便是道理。

  当然,念正在纽伯格林赛道胜出可不是件容易的事,正在正式交手前,咱们先来看看它俩本相有什么本事。动作SLS的接棒人,AMGGTS放弃了本钱更高但却对机能毫无用途的鸥翼式车门,而且改用了排量更小产生力却更强的涡轮增压发起机,最终结果便是机能不单没有涓滴缩水,正在价钱上变得更具诱惑力了。168.8万元的售价真心不贵,要清爽辅导价钱163.5万元的911C4GTS马虎选打扮装备价钱就能胜过180万元,而装备还不睹得比AMGGTS高,这点奔跑仍旧相当淳厚的。

  纽北是出了名的高速赛道,车的动力机能对圈速有着相当大的影响,AMGGTS无论510PS(375kW)/6250rpm的最大功率仍旧650Nm/1750-4750rpm的峰值扭矩比起911C4GTS(最大功率400PS(294kW)/7300rpm;峰值扭矩440Nm/5600rpm)都有着胜过性的上风,两车都行使7速双聚散变速箱。然而要比两款车正在赛道中的动力机能涌现当然不行只看发起机数据,两款车的推重比也是影响成效的枢纽成分。推重比指的是马力/重量比,粗略说便是1马力的动力所必要分管的车身重量,后面的数字越小,动力机能就越好,往往正在出弯加快时的机能就更好。

  固然体重上911C4GTS要比AMGGTS轻了速要200kg,但并不行增加它正在引擎功率输出上的劣势。当然,这也不是说保时捷就毫无胜算了,正在众弯的纽伯格林北环赛道,更轻的车身会减轻轮胎与悬架的职掌,更利于正在弯道中阐发机能。车身配重方面,911五十余年稳固的后置发起机组织让后轮承受了更众的重量,这种看似不太调和的前后配重式样正在工程师对一代又一代911的不停修正后曾经额外完满,然而AMGGTS同样不甘示弱,通事后置变速箱的组织策画,这款前置后驱跑车有着匪夷所思的47:53的前后装备比。其它两款车的后差速器均配有限滑装备,AMGGTS的是一套电控可变限滑差速器,能够加倍精准的节造动力输出。911C4GTS是四驱版本,于是前轴还能够取得必定的驱动力,正在少少低速弯角出弯时更有上风。两款车都标配7速双聚散变速箱,正在换挡速率与传动恶果方面可谓棋逢对手。

  好吧,我认可以上领会全都是外面层面的,光靠看数据瞎那都是键盘车神干的事。民众必定等的不耐烦了,下面进入正题,纽北中邦日之AMGGTS与911C4GTS圈速测试。

  清晰北环的人都清爽,固然都叫做“赛道”,但北环与其它赛道全体差异。20.8公里长的北环赛道相当于9个金港赛道或者4个上海邦际赛车场。除了比广泛赛道长良众以外,顺着山道而筑的北环,道途情形也加倍繁杂:73个弯道、最大上坡17%、最大下坡11%、落差300米(合于北环弯道的说法有良众,置信我,这个才是最官方的版本!)与其把北环称作“赛道”,不如把它分析为德邦一条收费的环形高速山道,它更像是澳门那样的街道赛赛道,每一段的道面情形都有大概纷歧样。

  正由于上面这些格外因由,我置信天下上没有几辆量产车可能做到正在北环上努力跑一圈机能仍然没有清楚减退。因而,咱们策画了此次的测试形式,每辆车从进入赛道开首一共跑不到3圈,第一圈热身最终一圈冷却,而无缺的第二圈则动作咱们最终比较的计时圈。本来不但咱们如许做,之前咱们看到的918、GT-R的北环圈速大家也都是只做一圈计时成效,差异的是那些大厂会派N位车手差异驾驶N辆车做出N个成效,取此中最速的一个动作他们的官方成效。既然是比较测试,明晰采取统一位车手实行测试的最终成效更具有参考性。

  纽北粉丝们相信对比来奉行的限速法则都以为挺苦闷的,由于之前的一块大事变,出于安静商讨纽伯格林北环赛道增添了几处限速道段,譬喻赛道最终的大直道途段,正在过去很众超跑正在这里能够轻松加快到300km/h,但而今禁止一起车辆胜过250km/h。即使咱们包下整条赛道,也必要苦守这一法则。对这两款跑车来说,新的限速法则对圈速成效当然会有必定影响,然而既然原则雷同,倒是对本次决斗没什么影响,只是民众不要参考过去的纽伯格林北环排名实行比较罢了。

  虽说咱们都是有备而来,这条纽伯格林北环赛道早就正在GT赛车里研习了众数圈,此次也开着这两台车真的正在赛道上跑了几圈,但要真让咱们来这里测圈速,说欠好列位就看不睹这篇作品了。于是咱们请了一位更适合干这事的人,他的名字叫做HendrikStill。这位的来头可不小,HendrikStill不单有着众年的赛车体味,开过的赛车不可胜数。他还插足过纽伯格林24小时耐力赛,对这条赛道洞若观火,而且他自己也是德邦人,于是请他来给这两台车做圈速成效具体再适当然而了。

  废了半天话,终究到了颁发圈速成效的工夫了,AMGGTS最终以7分52秒36的圈速成效击败了911C4GTS的7分58秒43(最终成效以P-box纪录为准)。从圈速成效来看,两款车的气力仍旧额外亲昵的,然而两款车正在赛道中的涌现却全体差异,接下来看视频仍旧看文字您马虎挑,然而我可不盘算把这条赛道的七十众个弯道全都写一遍。

  还记得客岁那次纽北中邦日的宝马328i与卡迪拉克ATS的决斗吗?比拟那次毛骨悚然的0.7秒的圈速差异,AMGGTS此次6秒钟的成功好似来的更轻松少少。有有趣的是,比起圈速成效,这两款车正在赛道上所表露出的个性的不同是浩瀚的。

  AMGGTS比911C4GTS重了近200kg,正在道面不停升浸的纽北赛道,较重的车身会形成更众的重量蜕变,此中万分有代外性的便是Flugplatz弯道,动力更强的AMGGTS正在直道终端的尾速比911C4GTS更高,而正在Flugplatz弯道前是一个额外陡的下坡,大马力车正在这里每每会显示车轮离地的形势,奔跑众出的200kg重量正在“落地”刹时对车辆的动态牢固性的影响额外清楚,而且这个弯道的入弯点隔断“落地”的位子额外近,这让它正在通过这个弯道前不得不将车速降得更低,正在弯心处AMGGTS的车速被降到了不到140km/h,而911C4GTS则能够保留160km/h的车速。固然正在弯道吃了点亏,但正在紧接着的出弯经过中奔跑壮大的动力又能够刹时将差异增加回来。

  正在Kallenhard弯道中,两车正在弯心的车速差异正在15km/h摆布,本来这并不是由于AMGGTS的弯道极限差,而是因为采用后驱组织,正在低速弯道出弯时更容易显示空让渡动力流失,重要时还会形成转向太甚,这会重要影响赛车的出完速率。于是身经百战的HendrikStill成心放低弯心速率,更早的将车头指向出弯对象,以便阐发出动力上的上风。从弧线图能够看出正在出弯加快经过中正本落伍的AMGGTS很速便把车速追了回来。

  Klostertal是一条超高速弯道,这里不单对车手的心情与时间是个检验,对车辆的悬架调校、轮胎抓地机能、氛围动力学机能乃至是车身刚性同样极具寻事。而这两款车正在这里的涌现都至极特殊,AMGGTS乃至正在弯心的横向加快率一度胜过1.5G,对待行使非热熔轮胎的原厂车来说,如许的数据额外惊人。

  通过数据能够发明,911C4GTS正在更众弯道中有着较速的车速,但正在出弯加快与直道尾速方面要清楚落伍于AMGGTS,壮大的4.0升双涡轮增压引擎绝不留情的击败了911的3.8升秤谌对置发起机。不要忘了这个成效仍旧正在北环赛道扶植了众处限速的景况下测出的,倘使能够像过去相似正在高速道段让整个马力取得开释,奔跑的上风将加倍清楚。

  测试竣事后,HendrikStill默示最终测试结果与他预期的差不众,比拟之下,4驱的911更容易节造,对比适合新手驾驶,两款车正在实行圈速测试时的牢固节造体例都是整个合上状况,假使正在没有电子次第协帮的景况下,911仍然额外容易节造,很容易开速,但缺乏兴味与寻事。

  正在机能上来说AMGGTS绝对要更强,但同时对驾驶者来说也更有寻事性,更有兴味。除了带有限滑差速器的后驱组织,简直坐正在“后排”位子的驾驶舱策画能够让驾驶者感觉到加倍热烈的横向加快率,从感官层面来说AMGGTS要比911刺激的众。最终当我问到他更可爱哪款车时,HendrikStill乐着说:“当然是后驱的了!”

  泡正在纽伯格林的这几天里,我也开着这两款车正在北环刷着己方的圈速,正本信仰满满,但越跑发明己方越不清晰这里,陡然以为必要练习的东西真的良众,也发自实质的对这条赛道充满了敬畏之心。最终回到正题,简直保时捷旗下的一起跑车都邑正在纽北实行测试,不妄诞的说北环具体便是911的主场,然而奔跑此次清楚是有备而来,而且打了一场美丽的胜仗。极速赛车人工计划

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