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外媒实测疾驰G550 4x4文摘事实是越野之王仍是富人的铺排?

时间:2018-11-22 11:36 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  道到硬派越野,奔跑G系列绝对是王者中的王者,个中奔跑G 4x4²系列的越野职能正在G系列家族中更是出类拔萃。也许你正在经销商的市廛里睹过奔跑大G僻静的一边,也许你正在公道上睹过奔跑大G安宁的一边,但你是否睹过奔跑大G跋山渡水时那无人能挡的、威严霸气的气概?本期,就让咱们跟着美邦出名汽车杂志Road and Track的编辑、照相师,一块进入美邦蒙蒂塞洛越野公园,感应奔跑G550 4x4²的原始与粗犷。

  敬佩的读者诤友们,本次咱们测试的是一辆2017款梅赛德斯-奔跑G550 4x4²。这款经典的奔跑G550 4x4²正在老款的本原上有很大的擢升,征求行使了碳纤维资料、门式车桥。新车仍然上市,重要摆设包括22英寸轮毂、电子可调长程避震器、以及三个限滑差速器。可能说,这辆奔跑G550 4x4²绝对是一辆公道级装甲车,既霸气又凶猛。它是绝对的陆地霸主;同时可能看到,正在它身上倔强与可爱并存:它正在德邦人心目中的情景就像是美邦人眼中的传奇健身房Gold’s Gym与迪士尼卡通装修派头的集合体。

  毫无疑难,谜底绝对是:不是。奔跑G系列中最嚣张最霸道的车型当属奔跑大G 6x6系列。你是否记得曾正在影戏《侏罗纪公园》中出镜的那辆奔跑大G 6x6?尽管正在吃人的恐龙眼前,它仍旧霸气侧漏。

  这辆G500 4x4²像是6x6的“缩减版”,但它看起来仍旧具有如巨象般的肉体。奔跑公司动作它的缔制者,是一个史乘悠长、享誉环球同时又格外“自便”的一家公司。正在那些“纵情而为”的日子里,一方面,奔跑极具创造性地发清晰鸥翼门运动轿跑、用于勒芒赛的气氛刹车以及镁合金车身等等;而另一个黑白常主要的劳绩则是:奔跑拓荒出了门式车桥并将之普及用于民用车型。

  门式车桥是一项很牛的越野身手。每每来说,一辆越野车的成败取决于它的离地间隙。好比,当汽车创制商或是改装车厂思要将一辆现成的汽车改酿成越野车时,最通用的做法是添补车子的离地间隙。这种做法一方面可能进步汽车的通过性;另一方面可能护卫底盘免受岩石块等物体的摧毁。

  擢升汽车高度,每每可能行使行程更长的弹簧避震器或更大的轮胎。这种要领可能有用进步车体的高度,但对付进步车桥的高度却效益甚微。而门式车桥不光可能进步车体的高度,还能有用进步车桥的高度。正在门式车桥的打算中,每个轮毂上都装有笔直的齿轮安装并可转达扭矩。所以,这种打算格式可能使车桥中央线高于车轮中央线。

  那么,有没有其它可能添补汽车的离地间隙且能抵达门式车桥效益的要领?好比说,独立悬架?更长的半轴?确实,良众人城市采用好像的改装要领,也确实可能抵达肖似的效益。然则,如许改装之后照样会有局限组织,好比节制臂,会特出下垂,照样会影响汽车的越野职能。

  道到奔跑G550 4x4²面向的购置人群,那么有一个实情是如许的:奔跑G550 4x4²是基于圭表款奔跑G550打制的。对付社会身分高,收入高的精英、土豪们,能够不会挑选奔跑G550 4x4²,也许圭表款奔跑G550是他们的菜,后者能更好的符合都邑道况。或者,假如你运营这一个戈壁越野公司,奔跑G550 4x4²能够会是你的菜,你会格外尊重它的宁静性和耐久性。然则,花费过百万为公司增加几辆奔跑G550 4x4²显明不是明智之举,挑选丰田的某些车型,性价比会更高。

  另一方面,道到越野职能,咱们测试过良众越野SUV。论攀爬才干,JEEP牧马人更强;论戈壁越野才干,挑选Baja赛车会更好。那么,这就很谬妄了,谁会挑选奔跑G550 4x4²呢?这个题目惧怕没有人可能回复。越野车就像摩托车相同,假如你格外理性地去商量性价比,那你就大错特错了。也许你不会拿奔跑G550 4x4²来越野,然则假如你痴迷于它,你无论奈何城市买一辆的。

  咱们的宗旨,便是测试这辆奔跑G550 4x4²,弄真切正在什么地方、该奈何驾驶这辆越野SUV。咱们用了整整一天的工夫,正在越野公园的河道、树林中来回穿梭。你可能从封面的照片看到,咱们驾驶着奔跑G550 4x4²正在野外的公道上高高跃起,如许的行动咱们搞了好几次。个中动作四次全美拉力赛冠军的Chris Duplessis,他驾驶奔跑G550 4x4²跳地最高,一共跳跃经过格外棒,格外惊险刺激。你也可能从图中看到,道途中咱们碰到一块结了冰的池塘。领头的是一辆道虎展现,重约2000众公斤,它安定地度过了冰面;轮到奔跑G550 4x4²时,冰面公然碎了。

  我的同事Bob吐露:“从数据上看,根本款的奔跑大G并没有那么大,宽度上和JEEP切诺基差不众,长度上比新款丰田凯美瑞还短了约23公分。然则奔跑G550 4x4²的车身高度很高,轮毂也格外的重大,正在心绪上给人一种广大的感想。”

  动力、操控方面,Bob如许说道:“令我感触惊奇的是,奔跑G550 4x4²极高的车身高度和重大的轮毂并没影响它正在公道上的阐扬,和根本款的奔跑大G差不众。只是,它的转向阐扬自始自终的不尽人意。我忖度,40岁以下的年青司机来开这车,必定会以为目标盘是坏的。也许我老妈,她每每开越野,会正在这辆车的目标盘上找到熟练感想。”

  合于驾驶体验,我的同事Bob感喟道:“一共驾驶经过中,我不绝盯紧后视镜,缩着脖子,小小翼翼地驾驶着这辆奔跑G550 4x4²,很忧郁底盘被刮坏。应当说,我的驾驶派头加倍顽固、更没有底气吧。实质上我的忧郁所有没有须要,假如你走下车,趴正在这辆G550 4x4²的旁边,往车底看,你会展现,它的底盘很平整,没有任何机构是特出下垂的。越野车的创制商们正在底盘“收腹”处事上,花费了海量的工夫,为的便是进步传动编制的位子并使其高于车架,以避免不须要的毁伤。很显明,奔跑正在这方面做得很到位。”

  另一位正在场的同事是来自R&T的数码编辑——Travis Okulski正在信里如许写道:“小时辰,我频频幻思有这么一辆车,重大的轮毂,广大的车身。等我长大了,我展现确实存正在如许一辆车,可能满意我正在儿时对汽车的幻思。”

  “格外不行能思议的一点是,奔跑G550 4x4²正在公道上的阐扬并不比根本款的奔跑大G失神,目标盘、刹车、加快职能、操控职能都和根本款奔跑大G差不众。它的车身长度也没有那么长,所有可能符合街边泊车位的长度。然则因为高度控制,它能够进不了泊车场。”

  “正在越野方面,我不绝很怯弱。然则,尽管正在我这种菜鸟手中,这辆奔跑G550 4x4²也阐扬出无人能挡的气派,没有它过不去的坎,没有它渡但是的河。奔跑G550 4x4²的这一特质让我印象深远,这种车极度适合那些正在山区处事的卓殊人群,好比某砍木公司的老总。”

  结尾,就让咱们以杂志社的照相师——Dave Burnett的评论动作本文的最后吧。对付奔跑G550 4x4²,Dave Burnett正在邮件里如许讲述到:“一共试驾经过很振动,很惊险,所以长工夫待正在奔跑G550 4x4²让我有些不符合。从外观望,正在奔跑G550 4x4²眼前JEEP真的是小得可怜。总的来说,奔跑G550 4x4²所有是一只恐龙,一只体型重大的恐龙。它体型重大,肉体笨重,同时又充满洪荒之力,是绝无仅有的“珍稀种类”。”

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